1. Тип A: консольный тип, без подшипников, крыльчатка вентилятора установлена непосредственно на валу двигателя, а скорость вентилятора равна скорости двигателя. Подходит для небольших центробежных вентиляторов с компактной конструкцией и небольшим корпусом.
2. Тип B: Консольный тип, конструкция ременного привода, шкив установлен между двумя гнездами подшипников. Применимо к центробежным вентиляторам среднего и выше размера с регулируемой скоростью.
3. Тип C: Консольный тип, конструкция ременного привода, шкив установлен снаружи двух опорных подшипников. Он подходит для центробежных вентиляторов среднего размера и выше с регулируемой скоростью, а шкив удобнее снимать.
4. Тип D: консольный тип, использующий муфту для соединения главного вала вентилятора и двигателя. Муфта установлена снаружи двух посадочных мест опорных подшипников. Скорость вентилятора равна скорости двигателя. Применяется для центробежных вентиляторов среднего размера и выше.
5. Тип E: конструкция ременного привода, два опорных подшипника установлены с обеих сторон корпуса, то есть рабочее колесо расположено посередине двух опорных подшипников, это двухопорный тип, а шкив установлен на одной стороне вентилятора. Подходит для центробежных вентиляторов двойного всасывания или крупногабаритных центробежных вентиляторов одинарного всасывания с регулируемой скоростью. Его преимущество в том, что работа относительно сбалансирована.
6. Тип F: конструкция трансмиссии, в которой используется муфта для соединения главных валов вентилятора и двигателя. Два опорных подшипника установлены с обеих сторон корпуса. Это двухопорный тип. Муфта установлена снаружи посадочного места подшипника. Он подходит для центробежных вентиляторов двойного всасывания или крупных центробежных вентиляторов одинарного всасывания с той же скоростью, что и скорость двигателя. Его преимущество в том, что он работает относительно плавно.
Время публикации: 23 января 2024 г.