1. Тип A: консольный, без подшипников, крыльчатка вентилятора установлена непосредственно на валу двигателя, скорость вращения вентилятора совпадает со скоростью вращения двигателя. Подходит для небольших центробежных вентиляторов с компактной конструкцией и небольшим корпусом.
2. Тип B: консольного типа, с ременным приводом, шкив установлен между двумя подшипниковыми опорами. Подходит для центробежных вентиляторов среднего и более крупного размера с регулируемой скоростью.
3. Тип C: консольного типа, с ременным приводом, шкив установлен снаружи двух опорных подшипников. Подходит для центробежных вентиляторов среднего размера и выше с регулируемой скоростью вращения, шкив легко снимается.
4. Тип D: консольного типа, с использованием муфты для соединения главного вала вентилятора и двигателя. Муфта устанавливается снаружи двух опорных подшипников. Скорость вращения вентилятора совпадает со скоростью вращения двигателя. Применяется для центробежных вентиляторов среднего и более крупного размера.
5. Тип E: конструкция с ременным приводом, два опорных подшипника установлены по обеим сторонам корпуса, то есть рабочее колесо расположено посередине между двумя опорными подшипниками, это двухопорный тип, а шкив установлен с одной стороны вентилятора. Подходит для двухпоточных или крупногабаритных центробежных вентиляторов с регулируемой скоростью вращения. Преимущество заключается в относительной сбалансированности работы.
6. Тип F: конструкция трансмиссии, в которой для соединения главных валов вентилятора и двигателя используется муфта. Два опорных подшипника установлены по обеим сторонам корпуса. Это двухопорный тип. Муфта установлена снаружи посадочного места подшипника. Подходит для центробежных вентиляторов двустороннего или крупногабаритных одностороннего всасывания, частота вращения которых совпадает с частотой вращения двигателя. Преимущество трансмиссии заключается в относительно плавном ходе.
Время публикации: 23 января 2024 г.